摘要：在如今的環(huán)境下，我國社會的發(fā)展使得人們的經(jīng)濟收入開始增長，這也促進了人們物質需求的提升，為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質需求，我國社會的生產(chǎn)巨大的變化。從我國居民首次乘坐火車至今，我國的鐵路事業(yè)已經(jīng)有了較大程度的發(fā)展，高速列車也已成為了人們出行的首選方式之一。我國不僅要保證居民出行的便利，更要保證居民出行的人身安全。高速鐵路牽引供電接觸網(wǎng)雷電的防護工作的開展，并能夠更好的保障人們的生命安全。而要做好雷電防護工作則需要工作人員的不懈努力，需要在發(fā)展的過程中不斷對其進行完善。而本文也在此基礎上對接觸網(wǎng)的防偽措施進行了相應的分析與研究。
在我國綜合國力不斷提升的過程中，我國的高速鐵路也已成為了國家扶持的重點項目，制定在短暫的時間內(nèi)便得到了快速的發(fā)展，這滿足了我國居民日益增長的出行需求，同時也使得人們的生活更加便利。但要更好的保證居民的出行安全，則必須要重視對高速鐵路牽引供電，接觸網(wǎng)的雷電防護工作，不斷促進防護工作的發(fā)展和提升，才能避免人民群眾的生命財產(chǎn)安全受到威脅。
一、我國雷電防護的現(xiàn)狀分析
牽引供電接觸網(wǎng)必須在戶外環(huán)境才能建設，因此非常容易受到雷電的破壞。為了避免牽引供電接觸網(wǎng)遭到損害，設計人員就必須根據(jù)實際情況設計雷電防護，這樣才能避免牽引供電，接觸網(wǎng)受到影響。我國已經(jīng)設計了相應的避雷裝置，但是在實際的應用當中依舊存在著不科學的情況，這嚴重影響了防護的效果。其原因主要有三個方面。
（一）關鍵設備的防雷設計問題
盡管接觸網(wǎng)上的許多設備都已經(jīng)安裝了相關的防雷裝置，但是由于關鍵設備的技術及資金等因素影響，存在著未能安裝防雷裝置或是防雷設計不達標的情這些都導致關鍵設備非常容易受到雷電的影響，甚至導致系統(tǒng)出現(xiàn)嚴重的故障，在這種情況下，鐵路的正常運行便無法得到保障。
（二）接地電阻設計存在問題
與其他的鐵路相比，高速鐵路的牽引供電，接觸網(wǎng)中所流通的電流往往要更高。所以在日常運行的過程中，如果現(xiàn)了漏電問題，就非常容易倒安全事故的發(fā)生?，F(xiàn)階段我國一部分高速鐵路的牽引供電接觸網(wǎng)還存在著不達標的情況，如果工作人員在維修的過程中接觸到了漏電區(qū)域，工作人員的生命安全也受到較大程度的影響。目前我國在對高速鐵路牽引供電接觸網(wǎng)接地電阻進行設計時，普遍采用綜合性的接地電阻設計方法。但這種設計方式無法在遭遇雷擊時，滿足實際的電阻需求，正常的運行工作便會出現(xiàn)異常。
（三）區(qū)域設計差異
由于我國占地面積較廣，因此高速鐵路的里程較長，輻射的面積也非常廣泛。在高速鐵路運行的過程中，往往要跨越不同的省份，因此牽引宮殿接觸網(wǎng)的實際工作環(huán)境也存在著較大的差異。我國一部分地區(qū)雷電天氣較少，因此對于雷電防護的要求并不高，但另一部分地區(qū)雨季較場雷電天氣較多，所以如果只采取常規(guī)的防雷設計無法達到該地區(qū)的防雷需求。但許多設計人員在對雷電防護進行設計時并未考慮到這一差異，所提供的設計方案也缺乏較強的針對性。也正是由于設計人員未能根據(jù)各地區(qū)的實際情況進行有針對性的防雷設計，我國高速鐵路的牽引供電接觸網(wǎng)防雷設計效果也無法達到預期的目標和效果。
二、雷電防護設計的原則
高速鐵路雷電防護設計的原則主要可以分為幾個方面。首先在對雷電防護進行設計時，需要根據(jù)我國高速鐵路客運專線以及客貨混線線路的不同供電方式進行綜合考量，在此基礎上制定相關的防雷原則和措施。其次還需要根據(jù)區(qū)間和站場的不同特點來對防雷措施進行設計。除此之外，更需要設計人員能夠將站場接觸網(wǎng)與站場等防雷措施進行有效的結合。在進行設計時要將避雷針，避雷線等不同接閃器的優(yōu)勢進行結合，做到優(yōu)勢互補，使各項接閃器的最大優(yōu)勢能夠得到發(fā)揮。最后一點，則是要對不同地區(qū)的氣候以及地理等自然條件進行詳細分析。設計人員還需要對不同地區(qū)在一年當中的雷電次數(shù)以及雷電天氣禁區(qū)分強雷區(qū)一年的雷電天氣在60天以上高雷區(qū)，一年的天氣在40~60天左右，多雷區(qū)雷電天氣為20~40天，少雷區(qū)的雷電天氣應在20天以下。只有做到因地制，根據(jù)這些條件設計防雷設施的密度和強度，才能既做好安全保障，又兼顧效益。
三、高速鐵路牽引供電，接觸網(wǎng)雷電防護的保護措施
為了避免雷電對于高速鐵路系統(tǒng)的損害必須進一步加強雷電防護工作，設計人員在對其進行設計時也要引起重視，要對雷電天氣所帶來的各項安全問題進行有效分析。在此基礎上進行雷電保護設計，采取有效的安全保護措施，降低對于牽引供電，接觸網(wǎng)的影響。具體的措施可以分為四個方面。
（一）做好專線專供工作
對于高速鐵路的客運專線，貨運專線等不同的線路，應設計和采取不同的供電方式，同時根據(jù)不同的線路還應設置不同的風險預防措施，這樣一旦雷電造成了相關的事故問題，才能及時根據(jù)具體情況采取相對應的風險預警方案，進而將事故的影響降至最低。
（二）采取科學的防衛(wèi)措施
在對了一定防護進行設計的過程中，設計人員必須對雷區(qū)的天氣數(shù)據(jù)以及跳閘統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行科學分析，并找到這二者之間的聯(lián)系，通過有效的分析找到雷電防護最為薄弱的部分，進而制定有效的措施，加強防護工作，如此才能提高雷電防護的質量和效率[4]。
（三）綜合防雷
避雷針以及避雷線的組合使用，能夠達到更好的防雷效果，而設計人員在對節(jié)點的電阻進行設計時，還需要對該區(qū)域的累積強度進行了解，在此基礎上選用合適的接地電阻設備，如此能夠達到較好的綜合防雷目的。
（四）關鍵設備
在對關鍵設備的防雷設計上，設計人員必須要對防雷的原則以及防雷措施進行明確，同時還要對各類閃接器進行合理應用，并保證安裝的準確性。在必要的情況下，設計人員還可以同時設計多個防雷器具，這樣才能達到較為全面的防雷效果。但是在對其進行設計時，設計人員也必須考慮到多個防雷器具的成本。
結語
綜上所述，高速鐵路如今已經(jīng)成為了我國居民出行的重要交通工具，同時高速鐵路的運行促進了我國的經(jīng)濟發(fā)展，對于我國有著重要作用。而高速鐵路想要得到正常穩(wěn)定的運行，牽引供電接觸網(wǎng)是關鍵之一，只有加強對于接觸網(wǎng)的保護，高速鐵路的電力系統(tǒng)正常運行才不會受到影響。但是，由于鐵路牽引供電接觸網(wǎng)設置在戶外，因此容易受到雷電的影響。所以在對其進行設計時，設計人員必須根據(jù)具體的雷電防護原則，考慮不同地區(qū)的雷電防護需求，設計科學合理的防雷方案。這樣才能更好的保障高速鐵路牽引供電，接觸網(wǎng)的運行安全，高速鐵路的系統(tǒng)運行才不會受到影響，我國居民在出行過程中的生命財產(chǎn)安全也才能得到保障。
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